近几年电动汽车规模发展迅速，就2020年来看，即使在新冠疫情的影响下，中国就新增添了133.6万辆新能源电动汽车，同比增长11%；产量为132.3万辆，同比增长6.5%，绝对是中国新能源电动汽车巨变的一年。

电动汽车发展趋势

政府支持

2020年12月31日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布的《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，对行驶里程在300-400公里之间的纯电动汽车(PEV)进行补贴下降至每辆车1.3万元。而在400公里以上（含400公里）的纯电动汽车补贴则下降至1.8万元。同时，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式"车辆不受此规定影响。

此外，为缓解城市拥堵，全国各一二线，甚至三线城市都出现了限行政策，但新能源电动汽车则不受交通限制，以鼓励绿色交通的发展。一些城市甚至为电动汽车分配专用停车位，如北海市共施划电动汽车专用停车位310个。普通车辆若占用该类车位停车，将被视为违章停车进行查处。

监管、硬件、软件、基础设施、研发等大环境的支持

预计到2035年，智能电动汽车基础设施会成为行业发展重点和创新热点。国内纯电动汽车的充电需求将超过5500亿千瓦时，若补能费用按照1.5元/千瓦时计算，其补能市场空间或超过8300亿元。另外，电动汽车作为高度灵活的移动储能单元，其储能容量在2035年将超过115亿千瓦时。过去能源网、交通网、信息网三网各自发展、缺少统筹，存在资源浪费、重复建设、投入产出低等问题，难以满足人们对电动汽车基础设施的高效化、优质化服务需求。随着前沿科学技术的突破，推进了能源网、交通网、信息网三网融合，形成广泛互联、智能高效、清洁低碳的新型综合基础设施体系，从而实现产业跨界融合，创新智慧能源、智慧交通、智慧城市等新业态、新场景，为社会公众提供更便捷、更高品质的服务。

单一的电动汽车补能模式将面临着场地资源稀缺、电力资源紧张、补能效率低等问题。而多种补能技术的进步与商业化落地，使未来可依据场景去选择能源供给方式，提高充电基础设施利用率，满足不同场景下用户的补能需求：

 （1）快速充电与换电模式是运营电动汽车与智能汽车的主要能源供给方式；

（2）在私人智能电动汽车充电领域，应加快推动住宅小区智能有序充电；

（3）以停车为突破口，打造停车與充电协同一体的发展模式

在电动汽车基础设施建设驱动下，未来城市智慧交通体系将形成一个更加多元化、更加清洁、更加低碳的能源补给格局。届时，构建多元化基础设施协同发展的城市交通能源体系，将信息网络、能源网络、补能网络等紧密耦合，打破不同领域间的限制，实现城市内电力、储能设备与负荷协调。

近年电动汽车发展的突破

2020年，电动汽车的续航里程能够突破600公里，甚至700公里，主要是车企在电池技术上取得了突破。如特斯拉Model S、福特野马Mach-E、广汽Aion LX、蔚来EC6、合创007等车型都用上了100kWh左右的大电池，而其他车型的电池容量也都在80kWh左右，更大的电池也带来了更长的续航里程。动力电池技术也在不断突破，成本在快速下降。

电动汽车市场规模

2019年，中国电动汽车销量继续占据全球电动汽车市场的一半以上，销量接近120万辆。2021年1至7月，新车销量186.4万辆，超2020年全年水平。

此外，2021年新能源车在全球销售量预计达425万辆，年成长45.8%，预计全球电动汽车市场规模将从2021年的4,093,000辆增至2030年的34,756,000辆，复合年增长率为26.8%。政策的执行带动了我国新能源汽车销量的变化，中国新能源乘用车市场也已从导入期迈向快速增长期，私人消费者已成为新能源汽车消费主体。中国作为全球最大的电动汽车生产国和用户，在电动汽车行业中是占据着主导的地位。新能源汽车作为国家能源安全战略的重要举措，未来市场占有率将大幅提高。另一方面，西欧电动汽车的渗透率也急速拉高，美国则从2021年开始能见到电动汽车的增长动力，将成为第三大拉动电动汽车成长的国家。

未来愿景

基础设施的重要性

随着国内电动汽车的销售量增加，政府《电动车充电基础设施发展指引》对2020年底前公共充电网点相关要求进行了规定，包括建设公共服务领域充电设施，完善充电设施标准规范，建设充电智能服务平台，建立互联互通促进机制，创新充电服务商业模式。同時，国家和车企都在大力研发大功率快充技术，电动汽车向国家电网反向充电的技术也正在试点研发，10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及，会形成全新的商业价值链。

智能化和软件水平改善用户体验

智能汽车一般分为5个发展阶段：驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化，即业内俗称的L1至L5，最后一个阶段即无人驾驶。在发展方向上，有两大路径：一是单车智能化水平不断提高的“渐进路线”；一是单车高度智能化驾驶为核心的“一步到位路线”。而高端汽车复杂程度高于电脑和智能手机，电动汽车智能化水平包括智能座舱和自动驾驶。智能座舱是类似于手机曾经历的从“功能机”向“智能机”的迁移。自动驾驶算法則是研发强度和自动驾驶里程数的关键。智能汽车商业模式未来可能从“购买产品”向“订阅服务”演进，当中特斯拉FSD（Full Self-Driving）有望推出按月付费套装。因此，智能座舱和自动驾驶将成为拉开用户体验差距的主要因素。

家族办公室曾氏集团董事吕青对智能电动汽车与智能汽车发展看法

家族办公室曾⽒集团董事吕青表示智能驾驶更有效确保驾驶安全，提昇驾驶效率，为人类带来更多方便，是未来的发展趋势。随着技术发展，开发商纷纷推出更高技术，并开始试乘，无人驾驶的人工智能汽车实行的日子绝对是指日可待。此外，曾⽒集团董事吕青指出，不少跨国企业都正在关注智能汽车系统技术，绝对是近年市场看好的投资板块，而现阶段只是发展的起步阶段，往后的日子将会更针对各项专门技术的发展而产生更多投资商机。智能驾驶正倾向全电动化发展，零排放将大大减低对环境的影响，符合持续发展的原则，随着电动汽车与智能汽车是世界的大势所趋，曾氏集团一直致力创造价值，并为人类带来正面的影响。

关于家族办公室曾⽒集团

曾⽒集团是⼀家专注于中国市场的家族办公室，集团总部设于⾹港，并在北京、深圳和伦敦成立了办事处。集团致⼒于在全球范围内的不同领域及地区进⾏投资，寻找极具潜⼒的投资机遇。

我们在全球各地完成了许多成功的 IPO 和并购交易。我们是⼀⽀多语⾔、多⽂化的专业团队，对 中国、亚洲和⻄⽅的商业惯例、⽂化和管理有着深刻的理解，这为我们所有的合作伙伴和贸易都创造了双赢。从本质上讲，我们是中国与世界其他国家和地区之间的战略桥梁。

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